{"id":7251,"date":"2026-07-11T18:51:32","date_gmt":"2026-07-11T18:51:32","guid":{"rendered":"https:\/\/amciencias.com\/Blog-Amc\/?p=7251"},"modified":"2026-07-11T18:51:32","modified_gmt":"2026-07-11T18:51:32","slug":"inicios-de-la-meteorologia-aeronautica-en-malaga-cielo-unico-europeo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/amciencias.com\/Blog-Amc\/index.php\/2026\/07\/11\/inicios-de-la-meteorologia-aeronautica-en-malaga-cielo-unico-europeo\/","title":{"rendered":"INICIOS DE LA METEOROLOG\u00cdA AERON\u00c1UTICA EN MALAGA. \u00a0CIELO \u00daNICO EUROPEO"},"content":{"rendered":"\n\n\n

Publicamos hoy este art\u00edculo p\u00f3stumo que escribi\u00f3 el acad\u00e9mico Dr. S\u00e1nchez Gallardo poco antes de fallecer. Queremos destacar su encomiable empe\u00f1o en cumplir con su compromiso de finalizar la redacci\u00f3n y revisi\u00f3n de este texto antes de que se agotara su tiempo entre nosotros. Nuestro reconocimiento por su trabajo y nuestra satisfacci\u00f3n por ofrecerle este \u00faltimo homenaje sacando a la luz un an\u00e1lisis hist\u00f3rico de los inicios de la actividad del Centro Meteorol\u00f3gico de M\u00e1laga al que dedic\u00f3 su vida profesional. DEP.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Francisco S\u00e1nchez Gallardo<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Academia Malague\u00f1a de Ciencias<\/p>\n\n\n\n

La aeron\u00e1utica, comenzada en el siglo XVIII como deporte, result\u00f3 mucho m\u00e1s que eso para los meteor\u00f3logos. Cuando Pascal y P\u00e9rier subieron a una monta\u00f1a con un bar\u00f3metro para demostrar que una mayor altura determinaba una presi\u00f3n atmosf\u00e9rica menor, se iniciaba el continuo proceso en el descubrimiento por el que las caracter\u00edsticas del aire var\u00edan con la altura.  Antes de la introducci\u00f3n de los mapas del tiempo, confeccionados por primera vez a principios del siglo XIX, el bar\u00f3metro o \u00abcristal del tiempo\u00bb era el instrumento decisivo del pron\u00f3stico. Fen\u00f3menos en los que confluyen de una forma \u00edntima la meteorolog\u00eda y la aeron\u00e1utica, se empiezan a conocer cuando los hermanos Montgolfier inventaron el globo de aire caliente, y el f\u00edsico franc\u00e9s Jacques Charles formul\u00f3 las leyes de los gases explicando el comportamiento de la atm\u00f3sfera, realizando ascensiones llevando consigo un bar\u00f3metro para indicar la altura; instrumento que fue considerado m\u00e1s aeron\u00e1utico que meteorol\u00f3gico. Ascensiones que continuaron, algunas de ellas arriesgadas, destacando las del cient\u00edfico James Glaisher con 28 ascensiones entre 1862 y 1866.<\/p>\n\n\n\n

Poco despu\u00e9s vino el otro principio vital para la meteorolog\u00eda aeron\u00e1utica. Entre 1788 y 1792, un qu\u00edmico ingl\u00e9s, John Dalton, realiz\u00f3 diversos experimentos relacionados con la presi\u00f3n atmosf\u00e9rica. Dalton buscaba relaciones entre el comportamiento del bar\u00f3metro y ciertas condiciones atmosf\u00e9ricas -lluvia, la direcci\u00f3n de los vientos, el calentamiento y el enfriamiento del aire-. Bas\u00e1ndose en sus investigaciones formul\u00f3 una ley, llamada a veces la Ley de Dalton, y en ocasiones la Ley de las Presiones Parciales, seg\u00fan la cual en una mezcla de gases cada uno de ellos ejerce la misma presi\u00f3n que ejercer\u00eda si estuviese solo, sin mezclar, y tambi\u00e9n que la presi\u00f3n total de la mezcla de gases es la suma de sus presiones individuales. Pues bien, provistos de la Ley de Dalton los meteor\u00f3logos pod\u00edan calcular la cantidad de vapor de agua en el aire, y as\u00ed describir la formaci\u00f3n de nubes, nieblas o lluvia en t\u00e9rminos matem\u00e1ticos; meteoros tan importantes para las predicciones meteorol\u00f3gicas de car\u00e1cter aeron\u00e1utico.<\/p>\n\n\n\n

Las predicciones meteorol\u00f3gicas regulares se iniciaron all\u00e1 por el a\u00f1o 1871, conoci\u00e9ndose por aquel entonces como \u00abprobabilidades\u00bb hasta 1876, cuando se sustituy\u00f3 este t\u00e9rmino por \u00abindicaciones\u00bb para despu\u00e9s cambiar a \u00abpron\u00f3sticos\u00bb en 1889, inici\u00e1ndose el nacimiento de algunos servicios meteorol\u00f3gicos oficiales, y as\u00ed dar respuesta a los problemas que las vicisitudes atmosf\u00e9ricas planteaban a los marinos; aunque el gran desarrollo cient\u00edfico y t\u00e9cnico de la Meteorolog\u00eda  se not\u00f3 de forma significativa en el siglo XX, precisamente a requerimiento de la navegaci\u00f3n a\u00e9rea (el que fuera acad\u00e9mico correspondiente de la Academia Malague\u00f1a de Ciencias, Alberto Lin\u00e9s Escard\u00f3, sol\u00eda decir que la ley de navegaci\u00f3n a\u00e9rea ol\u00eda a marisco).<\/p>\n\n\n\n

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El 15 de enero de 1970 el Diario SUR capt\u00f3 esta imagen de Francisco S\u00e1nchez manejando uno de los sistemas m\u00e1s modernos de la \u00e9poca para la realizar la predicci\u00f3n meteorol\u00f3gica que por entonces se prestaba en el Aer\u00f3dromo.<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

As\u00ed sucedi\u00f3 en M\u00e1laga con la aviaci\u00f3n militar en la Base A\u00e9rea de El Rompedizo, donde operaban los aviones Heinkel 111 del Ala 27 conocidos en el argot aeron\u00e1utico como \u00ablos pedros\u00bb. Aunque los medios disponibles de los a\u00f1os 40 y 50 del pasado siglo eran muy limitados, nadie mejor que los pilotos militares valoraban la informaci\u00f3n meteorol\u00f3gica que diariamente el meteor\u00f3logo de turno ofrec\u00eda en el \u00abbriefing\u00bb de la ma\u00f1ana antes de iniciar las maniobras programadas para el d\u00eda, pues como bien se sabe las condiciones atmosf\u00e9ricas condicionan de manera muy importante las operaciones de aterrizaje y despegue de las aeronaves (viento, temperatura, visibilidad, techo de nubes, etc.). Era la \u00e9poca en que, desterrado el tel\u00e9grafo, los datos se recib\u00edan v\u00eda teletipo para despu\u00e9s, de forma manual, trazar las isobaras y poder explicar con no demasiada precisi\u00f3n la situaci\u00f3n sin\u00f3ptica en superficie, adem\u00e1s de confeccionar los mapas de altura con un retraso impuesto por el arcaico sistema del entonces \u201csistema de comunicaciones\u201d. Los pronosticadores aeron\u00e1uticos de esta \u00e9poca desarrollaron magn\u00edficamente tan impresionante combinaci\u00f3n de experiencia, habilidad y criterio. Gracias a sus esfuerzos las predicciones meteorol\u00f3gicas se iban afinando si bien segu\u00eda habiendo cierta dosis de subjetividad que hac\u00eda del pron\u00f3stico tanto un arte como una ciencia. Nada que ver con el grado de confianza y bondad en las actuales predicciones.<\/p>\n\n\n\n

Al pie de la torre de mando y control de la Base A\u00e9rea estaba el observatorio meteorol\u00f3gico y la oficina meteorol\u00f3gica, donde se atend\u00edan a las tripulaciones de la aviaci\u00f3n civil de los pocos aviones que por aquel entonces operaban en M\u00e1laga; un DC-3 que cubr\u00eda la ruta M\u00e1laga-Melilla-M\u00e1laga, y los Convair con destino a otros puntos de mayor recorrido. De este observatorio se recog\u00edan y difund\u00edan, mediante los antiguos partes \u00abaeros\u00bb (actualmente partes \u00abmetar\u00bb), ambos en mensajes alfa-num\u00e9ricos, al resto de los aeropuertos, datos que se pueden considerar como inicio oficial de la serie climatol\u00f3gica del aeropuerto de M\u00e1laga desde 1942, aunque los res\u00famenes climatol\u00f3gicos datan desde 1944. No es hasta 1968 cuando esta informaci\u00f3n aeron\u00e1utica se confecciona cada media hora durante las 24h del d\u00eda, todos los d\u00edas del a\u00f1o, coincidiendo con el inicio de la \u00e9poca satelital; primero el sat\u00e9lite meteorol\u00f3gico \u00abTiros-1\u00bb (1960) y posteriormente con las sucesivas generaciones de los sat\u00e9lites \u00abMeteosat\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

El d\u00eda 1 de octubre de 1971 comenzaron las observaciones en el actual observatorio de cabecera de la pista m\u00e1s pr\u00f3xima a la Base A\u00e9rea a una distancia de unos 600 metros del primitivo observatorio. Estudiadas las series de datos de ambos observatorios no se encontraron diferencias notables, de ah\u00ed que se pudo realizar el primer \u00abEstudio Climatol\u00f3gico del Aeropuerto de M\u00e1laga<\/em>\u00bb publicado en 1976 (publicaci\u00f3n A-67 del antiguo Servicio Meteorol\u00f3gico Nacional), cuya introducci\u00f3n fue realizada por el que fuera Presidente de la Sociedad Malague\u00f1a de Ciencias y meteor\u00f3logo Dionisio Ru\u00edz Fern\u00e1ndez (1949-1950) quien expres\u00f3 que tal publicaci\u00f3n ser\u00eda el \u00abpunto de partida para estudios todav\u00eda, si cabe, de m\u00e1s altos vuelos<\/em>\u00ab.<\/p>\n\n\n

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Recorte del Diario SUR de fecha 3 de marzo de 1984.<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

A partir de entonces la evoluci\u00f3n y desarrollo del turismo en la Costa del Sol estuvieron ligados al desarrollo de la aviaci\u00f3n comercial y en consecuencia con los avances en la meteorolog\u00eda aeron\u00e1utica que permitieron participar en mejorar la elecci\u00f3n de las rutas a\u00e9reas, nivel de vuelo y en su caso escalas. Informaci\u00f3n meteorol\u00f3gica que requer\u00eda rigor en los datos de viento y temperaturas previstas a todos los niveles troposf\u00e9ricos, as\u00ed como los datos locales con predicciones a 9h y 24h de validez, con el valor a\u00f1adido de otros datos como la temperatura simulada en pista que permit\u00eda a las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas reducir o no el combustible y en consecuencia ajustar la carga, reducci\u00f3n del tiempo de vuelo, obviando los costes operativos con los consiguientes beneficios econ\u00f3micos.<\/p>\n\n\n\n

El \u00abboom\u00bb de los avances meteorol\u00f3gicos en M\u00e1laga fue vertiginoso. Los modelos f\u00edsico-matem\u00e1ticos de predicci\u00f3n num\u00e9rica meso-escalares en continua evoluci\u00f3n, la automatizaci\u00f3n de las observaciones, incluidas la visibilidad horizontal en pista as\u00ed como la altura de la base de las nubes, la mayor resoluci\u00f3n y frecuencia de las im\u00e1genes satelitales y como colof\u00f3n la creaci\u00f3n en M\u00e1laga de uno de los 10 Grupos de Predicci\u00f3n y Vigilancia (GPV) que hay en Espa\u00f1a, con una operatividad las 24 horas del d\u00eda, y la instalaci\u00f3n de uno de los 15 radares meteorol\u00f3gicos actuales en todo el territorio nacional, con tecnolog\u00eda puntera, en las proximidades del aeropuerto de M\u00e1laga (ubicado a casi 1.500 metros de altura en el t\u00e9rmino municipal de Alhaur\u00edn el Grande) permiten considerar al aeropuerto de M\u00e1laga como uno de los m\u00e1s importantes de Espa\u00f1a. Todos estos requerimientos son supervisados por una autoridad meteorol\u00f3gica que actualmente ejerce la Agencia Estatal de Meteorolog\u00eda (AEMET).<\/p>\n\n\n\n

El continuo aumento del tr\u00e1fico a\u00e9reo en M\u00e1laga sobre todo desde y con destino a aeropuertos europeos, al igual que otros aeropuertos de Europa, movi\u00f3 a la Comisi\u00f3n de la Uni\u00f3n Europea a la creaci\u00f3n del llamado \u00abCielo \u00danico Europeo\u00bb con el fin de una mejor gesti\u00f3n y optimizaci\u00f3n del tr\u00e1fico a\u00e9reo sin tener en cuenta las fronteras. Los cuatro reglamentos que configuran este cielo \u00fanico europeo est\u00e1 vigente desde abril de 2004, y enfocados principalmente a reforzar la seguridad y capacidad de espacio a\u00e9reo, afectando entre otros organismos nacionales a la AEMET que como autoridad meteorol\u00f3gica espa\u00f1ola regula el apoyo meteorol\u00f3gico a la aviaci\u00f3n civil, comercial, deportiva y militar en todo el territorio nacional. Es decir, el objetivo principal de la meteorolog\u00eda aeron\u00e1utica es la prestaci\u00f3n de un apoyo eficaz y as\u00ed contribuir a que la navegaci\u00f3n a\u00e9rea sea m\u00e1s segura. Para ello se necesita personal muy especializado con una tecnolog\u00eda cada vez m\u00e1s sofisticada, y la coordinaci\u00f3n con la Organizaci\u00f3n de Aviaci\u00f3n Civil Internacional (OACI), para que de forma permanente se tenga en cuenta que la distribuci\u00f3n del espacio a\u00e9reo en usos civiles y militares responda a la soberan\u00eda de los Estados miembros en sus necesidades de seguridad y defensa.<\/p>\n\n\n\n

*Francisco S\u00e1nchez Gallardo es Doctor en Ciencias F\u00edsicas, Meteor\u00f3logo Superior del Estado (J) y Acad\u00e9mico de N\u00famero de la Academia Malague\u00f1a de Ciencias.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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El objetivo principal de la meteorolog\u00eda aeron\u00e1utica es la prestaci\u00f3n de un apoyo eficaz y as\u00ed contribuir a que la navegaci\u00f3n a\u00e9rea sea m\u00e1s segura. Para ello se necesita personal muy especializado con una tecnolog\u00eda cada vez m\u00e1s sofisticada, y la coordinaci\u00f3n con la Organizaci\u00f3n de Aviaci\u00f3n Civil Internacional (OACI), para que de forma permanente se tenga en cuenta que la distribuci\u00f3n del espacio a\u00e9reo en usos civiles y militares responda a la soberan\u00eda de los Estados miembros en sus necesidades de seguridad y defensa.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":7252,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[998,999,1000,14,218,1001,164,47,1002],"tags":[],"class_list":["post-7251","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-aemet","category-alberto-lines-escardo","category-base-aerea-de-el-rompedizo","category-cc-naturales","category-costa-del-sol","category-dionisio-ruiz-fernandez","category-francisco-sanchez-gallardo","category-meteorologia","category-organizacion-de-aviacion-civil-internacional"],"jetpack_likes_enabled":true,"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/amciencias.com\/Blog-Amc\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/20260620BlogCabecera-MeteorologiaAeronauticaMalaga.jpeg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/amciencias.com\/Blog-Amc\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7251","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/amciencias.com\/Blog-Amc\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/amciencias.com\/Blog-Amc\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/amciencias.com\/Blog-Amc\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/amciencias.com\/Blog-Amc\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7251"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/amciencias.com\/Blog-Amc\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7251\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7257,"href":"https:\/\/amciencias.com\/Blog-Amc\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7251\/revisions\/7257"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/amciencias.com\/Blog-Amc\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7252"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/amciencias.com\/Blog-Amc\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7251"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/amciencias.com\/Blog-Amc\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7251"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/amciencias.com\/Blog-Amc\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7251"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}